За 30 дней лишь БТшка не доставила никаких проблем. Даже больше – дальние поездки это её родная стихия. Огромный кузов без проблем вместил весь шмурдяк. Это удобно, т.к. в противном случае нужно ставить на крышу багажник, из-за которого растёт расход топлива и падает динамика. Также приятно, что канистры едут в кузове отдельно и салон не пахнет соляркой. Вот только пыль летела в кузов нещадно т.к. между бортом и кузовом нет уплотнителей.

В кузове в зависимости от загрузки водой/топливом/едой всё время находилось от 200 до 400 кг. Задняя подвеска держала нормально, пробои были лишь пару раз и то, только в Каракумах на барханах. А вот передняя подвеска Ironman(торсионы и пружины) – полное г..но. К концу поездки торсионы ослабли, да и амортизаторы сошли на нет. Пробег и того и другого был 15 тыс. км. Короче Ironman – в топку! Поставил обратно родные, теперь всё ок.

Да, про миф касательно капризных к качеству топлива движков Common Rail… Где и чем мы только не заправлялись! Соляра была самых разных цветов, запахов и консестенций. За 12 тыс. воду ни разу не сливал и фильтр не менял – проблем нет.

Думал на какой резине ехать, в итоге перед поездкой поставил новую резину Cooper S/T 255/85R16. Доволен донельзя. Резина тихая (если едешь 30 дней, то это действительно важно), отлично держит колейность , т.к. узкая. Плющится хорошо и тогда отлично едет по рыхлому сухому песку. Короче - рекомендую!

В течение многих дней температура была выше 42С, однажды даже 45С и это на горных и холмистых дорогах. Стрелка температуры не шелохнулась ни разу. Патруль и Деф периодически грелись на подъёмах.

Один раз менял воздухан и масло в двигателе. Дважды шприцевал крестовины.
Расход топлива по трассе был 8,9 литров на 100 км.

Вот красавчик, не испугался прокатиться....