В инструкции написано, что при горящей кнопке R.W.H. постоянно крутится какая-то шестеренка, которая помогает что-то там крутить.Я всегда думал, что эта машина устроена по аналогии с нашей НИВОЙ.Горит кнопка- заблокирован межосевой дифференциал и каждое колесо крутится отдельно и независимо.Даже расстраивался, что при включенном 4Л нельзя ее выключить.Мол, зачем при полном приводе блокируется(не отключается) принудительный дифференциал, но...........пока я не застрял зимой в поле.Сел на брюхо....

Все это лажа.Я так и не понял нах оно тама зделано.Кнопака горит.Колеса крутились по стандартной схеме.Правое крутится(проскальзывает), а левое стоит.Пока не откопался-не выехал. В этом моменте я очень разочаровался в машине.

И еще.Устроил как-то ночью покатушки по льду и маленько покрутился.Так вот.При простом заднем приводе машина крутится как нормальная машина.Если переключить 4Л, здвинуться с места, загорелась кнопка, переключить в 2Л и не выключать кнопку-- машина крутится через задницу.Я подозреваю, что это система , типа, самоподключающейся системы кратковременной блокировки второго колеса на оси при пробуксовке .Но подключается она как-то странно.При застревании она нифига мне не помогла.

Сразу еще мысль.Мой друг на днях купил Рекстон(ССАНГ-ЕНГ)Там 3 версии с дизелем.Средняя по цене- одно мостно приводная(не помню какой привод) и второй подключается автоматически.В салоне сказали, что на гололеде при пробуксовке и автоматическом подключении людей ТАААААК выносит и они ....бьются.